Los tractores de la serie 6J representan la fusión de la tecnología con la confiabilidad, ya que cuentan con un sistema hidráulico y una transmisión durable de fácil manejo y mantenimiento.
Los Tractores John Deere de la Serie 6J están equipados con motores diésel turbocargadados de la Serie 350, fabricados por John Deere y diseñados especialmente para uso agrícola.
| 6105J | 6115J | 6135J | 6140J | 6150J | 6155J | 6170J | 6190J | 6210J | |
| Potencia | 78 kW (105 hp) | 84 kW (113 hp) | 99 kW (133 hp) | 103,7 kW (139 hp) | 110 kW (148 hp) | 115,5 kW (155 hp) | 125 kW (168 hp) | 140 kW (187 hp) | 154,5 kW (207 hp) |
| Modelo | 4045T | 4045T | 6068T | 6068T | 6068T | 6068T | 6068H | 6068H | 6068H |
| Control de emisiones | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Tier III |
| Cilindros/desplazamiento | 4 / 4,5 L (274,6 cu in.) | 4 / 4,5 L (274,6 cu in.) | 6 / 6,8 L (415 cu in.) | 6 / 6,8 L (415 cu in.) | 6 / 6,8 L (415 cu in.) | 6 / 6,8 L (415 cu in.) | 6 / 6,8 L (415 cu in.) | 6 / 6,8 L (415 cu in.) | 6 / 6,8 L (415 cu in.) |
| Velocidad nominaL | 2300 rpm | 2300 rpm | 2300 rpm | 2100 rpm | 2100 rpm | 2100 rpm | 2100 rpm | 2100 rpm | 2100 rpm |
| Aspiración | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado - Interenfriador | Turbocargado - Interenfriador | Turbocargado - Interenfriador |
| Giro de par máximo | 1400 rpm | 1500 rpm | 1500 rpm | 1500 | 1550 rpm | 1400 rpm | 1550 rpm | 1550 rpm | 1550 rpm |
| Reserva de par | 33 por ciento | 22 por ciento | 30 por ciento | 30 por ciento | 26 por ciento | 30 por ciento | 28 por ciento | 28 por ciento | 25 por ciento |
La reserva de par motor representa la cantidad de torsión a la que el par puede elevarse entre la velocidad del motor de potencia máxima y la velocidad del motor de par de torsión máximo. Este número indica la cantidad de tensión que tiene un motor en particular y representa la capacidad de respuesta del motor al incremento de carga.
Debido a esta capacidad de respuesta, se necesitan menos cambios de marcha, aumentando así el rendimiento y la eficiencia en el campo.
Sistema FieldCruise™
El modelo 6210J de seis cilindros puede equiparse de forma opcional con el limitador de régimen del motor FieldCruise de fábrica.
En aplicaciones de labranza y siembra, esta característica puede reducir el consumo de combustible hasta un 5 por ciento, ya que ajusta el motor a un régimen bajo (por ejemplo a 1800 rpm) mientras se acopla una marcha superior con el fin de mantener la velocidad de avance y la productividad. Esto solo es posible debido a la óptima reserva de torque que tienen los motores John Deere, que garantiza que el equipo pueda realizar su trabajo en el campo.
En aplicaciones de transporte de caña de azúcar, esta característica también es una herramienta perfecta para reducir el consumo de combustible, especialmente cuando un conductor sin experiencia utiliza el equipo. En este caso, el principio de utilización es el mismo. Limitar las rpm del motor y cambiar a una marcha superior para mantener la productividad.
Culata con flujo de aire transversal
Los colectores de aire de admisión y escape están dispuestos en lados opuestos del motor. Esta característica evita que el calor de los gases de combustión precaliente el aire que está entrando al motor y, de este modo, asegura una combustión más eficiente.
Camisas húmedas con brida
Las camisas de cilindros con brida húmeda proporciona los siguientes beneficios:
Turbocargador
Un turbocargador de alta eficiencia coincide con la potencia del motor:
Radiador con dos circuitos de temperatura
Los modelos 6115J, 6135J, 6140J, 6155J, 6170J, 6190J y 6210J cuentan con un sistema de refrigeración con dos circuitos de trabajo a diferentes temperaturas. El circuito primario (alta temperatura) realiza el enfriamiento de la toma de aire interenfriador y el aceite hidráulico, a través de un intercambiador de calor, montado justo en frente de la transmisión.
Interenfriador con aire-agua
Cuando el aire admitido pasa por la turbina, recibe calor que aumenta su temperatura y por tanto aumenta su volumen. La función de interenfriador reduce la temperatura del aire admitido, elevando su densidad, para que pueda admitirse más aire en los cilindros, mejorando la combustión de combustible y aumentando la salida de potencia del motor.
Interenfriador aire-aire
En los Tractores 6115J, 6135J, 6170J, 6190J, y 6210 el interenfriador que enfría el aire de admisión utiliza el refrigerante del circuito de baja temperatura.
Ubicación del filtro de aire
La Serie 6J utiliza el sistema PowerCore para la filtración de aire, lo cual lo diferencia de gran manera con los competidores. Este sistema cuenta con un eyector de polvo integrado. Se lleva a cabo una limpieza previa del aire y la eliminación de partículas ásperas antes de que alcancen el elemento reemplazable. De esa manera solo las pequeñas partículas de suciedad finas, llegan al elemento de filtro. Con eso, el filtro de aire alcanza mucha más durabilidad y se reduce el costo de mantenimiento.
Además, el filtro de aire se encuentra en un lugar de fácil acceso que permite retirarlo rápidamente, sin necesidad de herramientas:
Ubicación del filtro separador de agua
Presente en todos los Tractores de la Serie 6J, el filtro separador de agua tiene como objetivo eliminar el exceso de agua del combustible diésel, evitando que entre en el sistema de inyección, lo que causaría problemas de lubricación, bajo rendimiento, y menor vida para los componentes del motor.
Es importante que periódicamente (diariamente, dependiendo de la calidad de combustible) se drene el filtro y se retire el agua que pueda haber en el sistema.
Es común verificar diferentes normas de mediciones de potencia por diferentes fabricantes.
Estas normas difieren de las condiciones que se miden, dando lugar a diferencias en los valores presentados. Todas las normas actuales de mediciones de potencia son pruebas de banco, lo que significa que no hay tractores o sistemas de transmisión involucrados. La razón de eso es para ser capaz de medir todos los motores en el mismo ambiente de acuerdo con las mismas condiciones.
De hecho, la potencia medida en la toma de fuerza (TDF) es de aproximadamente 80 por ciento de la potencia de los motores, debido a las pérdidas en la transmisión y otros sistemas (aire acondicionado, ventiladores, bombas hidráulicas, transmisiones, etc.), y la potencia en la barra de tiro oscila entre el 50 y 70 por ciento de la potencia del motor, ya que añade las pérdidas en la transmisión final y el deslizamiento de las ruedas.
La siguiente tabla muestra las normas más importantes, así como los accesorios del motor en uso durante las pruebas. Más datos reales pueden ser encontrados en las pruebas del Código 2 de la Organización de Cooperación Económica y Desarrollo (OCDE), porque los valores se miden a la TDF, incluyendo todas las unidades accesorias. En comparación con otras normas, el Código 2 de la OCDE representa los valores más bajos de rendimiento. Los valores más altos mostrados en el resto de pruebas se deben únicamente a la cámara de máquinas sin enfriamiento, escape, filtros de aire, etc., siendo probados. Haciendo referencia al consumo de combustible, los valores son más bajos, ya que la potencia es mayor y se montan unidades de menos de accesorios.
Estándar |
SAEJ1995 |
ISO TR 14396 |
97/68/EC |
ECE R24 |
Código 2 de OECD |
Potencia de salida |
Motor |
Motor |
Motor |
Motor |
TDF (toma de fuerza) |
Ventilador |
No |
No |
No |
Sí* |
Sí |
Bomba de agua de refrigeración |
No |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
Enfriador de agua |
No |
No |
Sí |
Sí |
Sí |
Turbina |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
Interenfriador |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
Filtro de aire |
No |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
Tubo de escape |
No |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
Bomba de inyección |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
Agregados adicionales** |
No |
No |
No |
No |
Sí |
*Ventilador con deslizamiento máximo.
**Las bombas hidráulicas, CA, etc.
Palancas de transmisión SyncroPlus
La transmisión SyncroPlus viene de serie en los tractores 6105J con plataforma de conducción abierta (OOS). Los tractores 6115J pueden estar equipados con la transmisión SyncroPlus o PowrQuad.
La transmisión SyncroPlus está completamente sincronizada con cuatro grupos de tres marchas cada uno, más la marcha atrás. Todas las marchas, incluyendo reversa, se sincronizan y permiten los cambios y la reversa del tractor en movimiento.
Hay dos palancas de operación convenientemente ubicadas en la consola del operador. La palanca de la izquierda selecciona las marchas, reversa y estacionamiento (el freno de estacionamiento). La palanca derecha, selecciona los cuatro grupos (A, B, C, y D). En total hay 12 cambios hacia adelante y 4 de reversa (12F/4R). De ellos, siete marchas hacia adelante trabajan entre 4 km/h y 12 km/h (2.5 mph and 7.5 mph), que es el rango de velocidad más común para el trabajo. El panel tiene ranuras especialmente diseñadas para proporcionar un desplazamiento fácil, preciso y suave.
Esta transmisión ofrece una excelente relación costo-beneficio con un rendimiento superior respecto a los sistemas más comúnmente usados de la competencia esta categoría. Ofrece excelente capacidad, facilidad de uso y cambios de marcha suaves.
Palancas de transmisión PowrQuad
La transmisión PowrQuad es opcional en los modelos de tractor 6115J y viene de serie en los otros modelos 6J, excepto en el 6105J con OOS (está disponible en el modelo con cabina).
La transmisión PowrQuad permite cambiar de velocidad sin embrague y sin interrupción de la transmisión de potencia a las ruedas.
Cada uno de los cuatro grupos está totalmente sincronizados. Para cambiar de grupo se requiere el uso del embrague.
La transmisión PowrQuad se controla mediante tres palancas.
La palanca de la derecha se utiliza para seleccionar uno de los cuatro grupos (A, B, C o D) y requiere el uso del embrague, pero no es necesario detener el tractor (marchas sincronizadas).
La palanca central se utiliza para seleccionar las marchas (1, 2, 3, o 4) dentro de un grupo seleccionado. El desplazamiento dentro de cada grupo se puede realizar bajo condiciones de carga (sistema powershift) sin el uso del embrague.
Aplicaciones típicas para la transmisión PowrQuad
La palanca de la izquierda cambia la dirección (adelante-reversa). Se puede utilizar sin embrague y sin detener el tractor (servicio de transporte de energía). El operador también puede utilizar esta palanca para poner el freno de mano, bloqueando la transmisión.
En total, esta transmisión cuenta con 16 marchas adelante y 16 marchas de reversa (16F/16R), con una posición neutral para cambiar de dirección sin problemas, sin tener que usar el embrague.
Las marchas fueron cuidadosamente diseñadas para aprovechar al máximo la gama de características de potencia constante y elevada de par motor de John Deere. Hay ocho marchas en el rango más común de velocidades, para el trabajo de campo entre 4 km/h y 12 km/h (2.5 mph y 7.5 mph), y siete velocidades más altas, para aplicaciones de transporte entre 9 km/h y 30 km/h (5.6 mph y 18.6 mph).
La transmisión PowrQuad permite al operador variar las velocidades con facilidad y rapidez durante el trabajo, de acuerdo con las condiciones de operación. Se recomienda para aplicaciones donde el rendimiento y la economía son las principales preocupaciones:
Características comunes
Las transmisiones SyncroPlus y PowrQuad tienen algunas características en común. Estas transmisiones de John Deere:
Embrague PermaClutch 2
El bastidor estructural único, hecho de acero de alta resistencia, es una importante característica tecnológica desarrollada por John Deere. Todos los modelos 6J están montados sobre el chasis. Esto permite una alta capacidad de carga sin aumentar el peso neto del tractor (tractor sin lastre).
El motor y la transmisión son módulos separados, montados en el chasis, por lo que no tienen que soportar el peso o soportar los esfuerzos a los que está sometido el tractor, lo que resulta en una mayor durabilidad, especialmente en el trabajo pesado.
Por otra parte, el chasis permite una estructura más pequeña, lo que implica más agilidad para el tractor, ya que una estructura más pequeña significa un radio menor al girar.
Bastidor de acero de alta resistencia
Chasis modular diseñado
Excelente visibilidad, comodidad y ergonomía
La Serie 6J proporciona una comodidad y seguridad excelentes para el operador. Ahora los modelos 6J (6115J, 6135J, 6150J, 6170J, 6190J y 6210J) solo se ofrecen en configuración cabina.
Diseñado para ofrecer comodidad y protección al operador, las cabinas de los Tractores de la Serie 6J se han mejorado de forma continua, en base a las aportaciones de nuestros clientes.
John Deere ha añadido dos opciones más de asientos para una mayor comodidad: uno con suspensión mecánica y el otro con suspensión neumática. Con estas incorporaciones, los Tractores de la Serie 6J (6115J, 6135J, 6150J, 6170J, 6190J, y 6210J) ahora están disponibles con tres opciones de asiento, para satisfacer cualquier nivel de confort deseado.
Asiento de lujo con suspensión mecánica
Asiento de lujo con suspensión neumática
El asiento de lujo cuenta con un colchón más grande y apoyabrazos. Además, este asiento permite ajustes hacia adelante o hacia atrás, la inclinación del respaldo y la resistencia a la suspensión.
*Los opciones de asiento que se ofrecen puede ser diferente dependiendo del modelo de tractor.
Suspensión mecánica vs suspensión neumática
La diferencia entre los dos asientos de lujo son, básicamente, la suspensión: uno es mecánico, mejorado sobre el asiento estándar, ofreciendo una conducción más agradable.
El asiento con suspensión neumática dispone de un compresor de aire que infla una bolsa de aire, que absorbe los impactos, proporcionando una conducción más estable y cómoda.
La comodidad y la seguridad son primordiales durante la instrucción en operaciones en campo, por lo que los Tractores 6J se pueden equipar con un asiento para el instructor. Este asiento es una de las opciones de los Tractores 6J y, al estar equipado con un cinturón de seguridad, proporciona comodidad y seguridad al instructor. Esta opción está disponible para todos los modelos de la Serie 6J.
El asiento del instructor se puede pedir en las mismas opciones que el asiento del operador.
Asiento del instructor en tractores 6J
Columna de dirección ajustable
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