El tractor 5055E se adapta a las necessidades de nuestros clientes por su compatibilidade, fortaleza y confiabilidade para enfrentar los retos de las operaciones de campo desde la poreparación de suelo hasta la cosecha.
Dos bombas independientes
El circuito hidráulico de centro abierto de la serie 5E ofrece prestaciones hidráulicas independientes para la dirección, el eje oscilante a alta presión y las válvulas de control selectivo (SCV).
Una bomba de engranajes en tándem accionada por el motor suministra alimentación al sistema. Se trata básicamente de dos bombas que funcionan conjuntamente como una sola para suministrar un alto caudal de hasta 71 L/min (18.8 gpm). La mitad delantera de la bomba suministra un caudal hidráulico de 25 L/min (6.6 gpm) al circuito de la dirección. La mitad trasera de la bomba suministra un caudal hidráulico de 46 L/min (12.2 gpm) a las VMD y al elevador hidráulico de tres puntos. Este sistema de bomba en tándem garantiza una excelente capacidad y rendimiento hidráulico:
Revisión del aceite que facilita el mantenimiento
La boca de llenado de aceite de la transmisión e hidráulico está situada en la parte trasera del tractor, donde se puede acceder sin problemas durante los trabajos de mantenimiento. El tapón de llenado tiene una varilla de nivel integrada para medir con precisión el nivel de aceite de la transmisión.
Opciones de SCV
La serie 5E ofrece a los clientes hasta dos SCV intermedias o traseras. El tractor se puede pedir con dos SCV intermedias en combinación con una SCV trasera, o dos SCV traseras sin SCV intermedia. Todas las SCV disponen de conectores rápidos estándar.
Todas las SCV opcionales se pueden controlar cómodamente mediante la palanca de mando.
Los tractores de la serie 5E poseen una SCV de doble actuación estándar.
Dirección asistida
Gracias a la dirección asistida, las prestaciones de elevación son altas incluso con cambio de dirección simultánea. La bomba adicional de 25 L/min (6.6 gpm) permite controlar las maniobras de giro rápidas.
La dirección hidrostática asistida facilita una dirección suave, segura y sin esfuerzo que permite al operador concentrarse en su trabajo.
La dirección asistida ofrece la máxima eficiencia y rendimiento en todas las condiciones con un esfuerzo mínimo. Es especialmente apta para trabajar con el cargador; los operadores pueden transportar cargas pesadas y aún así disponer de la máxima capacidad. Esto hace posible que el operador realice giros cerrados de manera sencilla con la aplicación parcial de los frenos en los cabeceros.
Frenos de disco húmedos bañados en aceite
Los operadores pueden confiar en una frenada segura ante un imprevisto en el campo, en la carretera o en casa gracias a los frenos de discos húmedos de accionamiento hidráulico.
Los pedales de freno pueden unirse por medio de una traba para frenar en ambas ruedas traseras durante el transporte, o pueden soltarse para realizar giros cerrados en el campo.
Los frenos trabajan enfriados por aceite para asegurar su máximo rendimiento durante toda la vida útil del tractor.
Interior de cabina climatizado
Los operadores de la serie 5E apreciarán la reducción del ruido y de las vibraciones en el asiento, el volante y los mandos de palanca gracias a la cabina instalada de fábrica con estructura protectora contra vuelcos (ROPS) certificada.
Las cabinas se montan sobre el chasis del tractor como una unidad completa y se instalan sobre soportes aislantes. Este sistema de ensamblaje y montaje es similar los eficientes métodos de montaje de los tractores de mayor potencia de la familia de tractores agrícolas de John Deere.
El conjunto completo de cabina incluye el suelo y la columna de dirección. Este tipo de cabina completamente aislada reduce en gran medida la sonoridad dentro de la cabina. También crea un entorno más aislado, con lo que se reduce mucho la cantidad de partículas en suspensión en el aire que entran en la cabina, como polvo y polen.
La cabina es muy espaciosa, deja un espacio amplio para los mandos y el almacenamiento. El suelo plano contribuye a la sensación de amplitud y espacio.
El panel de control del techo está ubicado en la parte superior derecha y los componentes del aire acondicionado se encuentran en las esquinas superiores traseras de la cabina, donde la visibilidad no es tan fundamental. De este modo, el operador dispone de visibilidad inigualable sobre el cargador frontal.
Fácil acceso a los controles de calefacción y aire acondicionado
Las cabinas de la serie 5E ofrecen un entorno limpio y silencioso protegido del exterior. Los potentes sistemas de aire acondicionado y calefacción permiten al operador controlar el clima de la cabina a su gusto, sea cual sea el clima exterior. El parasol estándar protege del sol en días soleados y la luz de cabina permite al operador ver los controles a cualquier hora del día.
Las ventanillas de la cabina se abren hacia delante para proporcionar una excelente ventilación, y la puerta del lado izquierdo se abre con amplitud para facilitar la entrada y salida.
La ventana trasera se abre hasta 70 grados para ofrecer mayor visibilidad cuando se enganchan los implementos. Un espejo retrovisor en el interior aumenta la visibilidad.
El diseño del interior, limpio y ordenado, con plataforma plana, permite el máximo espacio para el operador. Un soporte para bebidas convenientemente situado permite transportar la bebida favorita del operador.
Hay una radio o un reproductor de discos compactos disponibles como accesorio de instalación en campo para mayor comodidad del operador. Las cabinas están preparadas para la instalación de radio; incluyen altavoces estándar y grupo de cables de radio.
Excelente visión global en todas las aplicaciones gracias a una ventana trasera que se abre hacia afuera hasta 70 grados para facilitar el enganche de implementos y mejorar la visibilidad. Un limpiaparabrisas delantero con lavaparabrisas permite al operador ver los alrededores del tractor (hay disponible un limpiaparabrisas trasero de instalación en campo).
La visibilidad nocturna es excelente gracias a unas luces de trabajo que se ajustan fácilmente para redirigir la luz sin herramientas.
Hay disponible una toma eléctrica de tres clavijas para un monitor, unidades de control y otras necesidades de alimentación. Existen también cuatro juegos de soportes de apoyo y un conector extraíble de acceso trasero para monitor o grupos de cables de unidad de control que facilitan el uso de monitores.
Incluye una toma de alimentación eléctrica de siete clavijas para los componentes eléctricos de los implementos y un alternador de 90 amperios para trabajar con componentes eléctricos adicionales. Para controlar el aumento de transmisión y los requisitos hidráulicos en condiciones duras, hay un enfriador de aceite hidráulico de serie.
Las características adicionales son las siguientes:
El equipo básico incluye un asiento textil Deluxe con cinturón de seguridad retráctil:
Cabina TechCenter
La cabina TechCenter es la más grande en la categoría de tractores con motores de 41 kW (55 hp) hasta 59.6 kW (80 hp). Ofrece una comodidad exclusiva única en el mercado, con amplio espacio, un tapizado de lujo, tres soportes para bebidas y múltiples espacios para transportar dispositivos móviles y alimentos. El asiento tapizado incluye descansabrazos, ajuste de peso mecánico y ajuste longitudinal.
Visibilidad total en operaciones de carga
El parabrisas de la cabina TechCenter se extiende hasta el techo. Los mandos del aire acondicionado, la calefacción y la radio han sido desplazados a un lado del techo para facilitar la visibilidad en operaciones de carga.
Interruptor de control
Las velocidades de trabajo y de la TDF pueden controlarse pulsando un interruptor del ordenador con pantalla digital integrado, lo que permite al operador ahorrar combustible y fertilizante. El ordenador integrado y el interruptor se encuentran en la consola frontal.
Palanca PowrReverser en columna de dirección abatible
La palanca eléctrica del PowrReverser puede accionarse manualmente desde el volante de dirección al maniobrar en los cabeceros.
El volante de dirección y la palanca del inversor pueden inclinarse horizontalmente, así como extenderse o retraerse, lo que asegura la comodidad del operador. Además, esta característica hace más cómodo el manejo de la dirección durante las largas jornadas de trabajo.
La característica de inclinación hacia arriba de 15 grados y hacia bajo de 18 grados permite al operador ajustar la dirección a una posición óptima. Además, la dirección también es telescópica con 80 mm (3.15 in.) para un ajuste mayor.
NOTA: La función de inclinación y la función telescópica está solo disponible en modelos con cabina. No disponible en las variantes de la plataforma de conducción abierta aislada (IOOS).
La línea de tractores de la serie 5E incluye la confiable transmisión con sincronización del eje superior de nueve marchas de avance y tres de retroceso (9F/3R). El concepto de la transmisión de la serie 5E, de eficacia probada, proporciona:
Sincronizador de eje superior
Todos los tractores de la serie 5E están equipados con la última generación de transmisiones de cambio suave, que permiten realizar cambios sencillos incluso a los conductores inexpertos.
Lo que hace posible estos cambios suaves es el sincronizador del eje superior. Este iguala las velocidades de los pares de engranajes para permitir el cambio de marchas sin que rasquen los engranajes mientras el tractor está en movimiento.
Cambio en línea
Palanca de cambio de marchas situada cerca de la palanca de mando de la SCV
El exclusivo cambio en línea permite realizar con facilidad rápidas maniobras de marcha atrás durante los trabajos con el cargador o con el cabecero.
Para el cambio en línea, la segunda marcha se encuentra situada directamente en el lado opuesto a la palanca de cambio de marchas, lo que permite al operador cambiar desde la segunda marcha de avance a la marcha de retroceso siguiendo una línea. La segunda marcha de avance y la marcha atrás tienen la misma velocidad, lo que significa que el cambio en línea se puede utilizar como un inversor. El sincronizador del eje superior permite aplicar con suavidad esta solución integrada de inversor.
La palanca de cambio de marchas está situada cerca de la palanca de mando de la válvula de control selectivo (SCV) con el fin de cambiar rápidamente al trabajar con el implemento o el cargador frontal durante la marcha atrás.
Palancas de cambio laterales
El cambio cómodo sin inclinarse hacia adelante es una de las ventajas de las palancas de cambio laterales. La palanca de grupos está convenientemente situada en el lado izquierdo del operador. La palanca de cambios está situada en el lado derecho para encontrar intuitivamente la marcha y el grupo adecuados. Todas las palancas de cambio de marchas están codificadas por color, en naranja, para que los conductores inexpertos puedan familiarizarse con rapidez.
Cambio de marchas
La palanca de cambio de marchas está ergonómicamente situada al alcance de la mano, de manera idónea para el operador. El cambio de las marchas de avance y la marcha atrás se puede realizar mediante movimientos cortos y precisos de la palanca. En la posición neutral, la palanca de cambio de marchas pasa automáticamente a la ranura situada entre la segunda y la tercera marcha, lo que hace muy cómodo el cambio, especialmente al circular por carretera, cuando es necesario realizar los cambios rápidamente.
Todas las marchas están sincronizadas.
Cambio de grupos
La transmisión de estos tractores incorpora tres grupos para encontrar siempre la marcha perfecta para cada aplicación individual. Los engranajes helicoidales de alto contacto ofrecen una gran superficie de contacto de los dientes para asegurar la máxima capacidad de transmisión de torque y un funcionamiento silencioso.
PermaClutch 3
Los discos de embrague PermaClutch están disponibles. Los embragues hidráulicos húmedos de avance y marcha atrás están continuamente lubricados por aceite refrigerado para asegurar su máxima duración durante la vida útil del tractor.
El operador no tiene que realizar el mantenimiento de PermaClutch 3 en el tractor después de 5000 a 6000 horas de trabajo, que es el intervalo de mantenimiento medio para un cambio de disco de embrague seco.
Esto se traduce en una reducción de los costes de reparación y mantenimiento.
Embrague doble
En los tractores de la serie 5E se emplean embragues dobles fiables y probados en campo, uno para la toma de fuerza (TDF) y otro para la conducción. El embrague doble garantiza el funcionamiento independiente de la TDF, de forma que esta pueda seguir en marcha cuando se desacopla el embrague de conducción. Esto asegura una mejora de la productividad.
Todos los tractores de la serie 5E cuentan con un embrague de diseño en seco con un diámetro de 280 mm (11 in.).
Conexión y desconexión eléctrica de la TDF en los cabeceros
Junto con el inversor eléctrico, también existe un mando de conexión eléctrico para la TDF. Esto significa que, cuando el operador llega al final de la parcela con un cultivador, sólo tiene que pulsar un botón, situado cerca de la palanca de elevación y descenso, para poder manejar los controles y girar con rapidez.
TDF estándar y Economy
Todos los tractores de la serie 5E disponen de TDF 540 estándar y 540 Economy de serie. La TDF 540 Economy solo se puede accionar a 1705 rpm del motor. Esto hace posible un consumo inferior de combustible y menores emisiones de ruido, y es por ello más rentable. La TDF 540 estándar se acciona a 2400 rpm del motor.
TDF Economy con cambio 540/540
TDF Economy con cambio 540/540
¿Qué es la TDF Economy?
La TDF Economy es una característica que le permite al operador hacer funcionar la TDF a 540 rpm pero con un régimen del motor reducido con respecto al régimen nominal para la TDF estándar. Según la transmisión, el ajuste de la TDF 540 Economy puede ser tan bajo como 1600 rpm. La TDF Economy permite el funcionamiento del tractor a las 540 rpm requeridas en la TDF, pero con un régimen de motor inferior para ahorrar combustible y reducir las vibraciones y el ruido.
Para trabajos pesados que requieran la máxima potencia de TDF, la palanca de cambio de la TDF se fija en la posición 540, la TDF se conecta y el motor funciona a un régimen nominal de 2400 rpm. Esta opción proporciona 540 rpm al eje de la TDF y toda la potencia anunciada a régimen nominal del motor.
¿Cómo funciona?
En los tractores John Deere, el modo 540/540E con cambio funciona de manera parecida al cambio de marchas de la transmisión. Al conectar el modo 540E, el operador cambia la relación de desmultiplicación, lo que hace que la TDF se mantenga a 540 rpm pero que el régimen del motor se reduzca. Cuando el operador cambia la TDF al modo 540 estándar, se utiliza una relación de desmultiplicación diferente para accionar la TDF a 540 rpm al régimen nominal de la TDF estándar del motor.
Para operar en modo económico, la 540/540E con cambio debe estar en modo 540E. Entonces es posible acelerar el motor hasta el régimen adecuado. En el modo 540E, el tractor tiene un limitador del acelerador que impide al operador aumentar el régimen del motor más allá del valor para 540E. El cable limitador sirve para evitar el exceso de velocidad accidental de los implementos de la TDF y el bloqueo del eje de la TDF.
La TDF 540/540 Economy ofrece las mismas características que la TDF estándar de 540 rpm, y el bloqueo de seguridad es una medida infalible para compensar los descuidos del operador. El bloqueo interno de seguridad también evita los cambios accidentales en la palanca selectora de la TDF a regímenes superiores a 1700 rpm, que llevarían a tiempos de inactividad a causa de reparaciones en implementos o transmisiones.
¿Cuándo se utiliza el modo 540 Economy?
La 540 Economy es perfecta para muchas aplicaciones como el corte, el empacado o el arado. El ajuste de 540 Economy no se puede utilizar con la máxima potencia de TDF anunciada. Si se necesita la potencia de arrastre total de la TDF, se precisa trabajar con el tractor en el modo 540 estándar. Al trabajar con un régimen reducido del motor, se reducen los costos de combustible. Las condiciones de manejo mejoran en general porque el operador está expuesto a menos ruido y vibraciones. Una palanca permite al operador cambiar de 540 a 540E cuando las condiciones permitan ahorrar combustible sin afectar al rendimiento.
El laboratorio Nebraska Tractor Test tiene información sobre los valores de consumo de combustible de la TDF 540 Economy para los tractores que cuentan con esta opción.
Los detalles de las rpm del motor en las posiciones 540 estándar y 540 Economy se facilitan en el manual del operador del tractor.
NOTA: TDF 540 de serie, 540E opcional
| Descripción del motor | ||||
|---|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor | 3 cilindros: 2.9 L 177 cu in. |
|||
| Potencia nominal del motor | 48 kW 65 hp |
|||
| Potencia máxima del motor | ||||
| Potencia nominal de la TDF (HP SAE) | 41 kW 55 hp |
|||
| Potencia de TDF máx | ||||
| Tipo de transmisión | Sincronizada 9X3 / PR 12X12 | |||
| Salida nominal de la bomba hidráulica | ||||
| Categoría del enganche trasero (denominación SAE) | Categorías I y II | |||
| Peso de la máquina base | ||||
| Categoría del enganche trasero (ISO 730-2009) | ||||
| Fluxo nominal de las bombas hidráulicas | ||||
| Maximum engine power PS (hp ISO) at max engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Potencia máxima de la toma de fuerza (TDF) al régimen nominal del motor con la Gestión inteligente de potencia (IPM) | ||||
| Potencia máxima del motor (ECE-R120) | ||||
| Potencia nominal de la TDF | ||||
| Potencia nominal del motor (ECE-R120) | ||||
| Potência nominal del motor (SAE J1995) | ||||
| Rated engine power PS (hp ISO) at rated engine speed (EU 2016/1628) |
| Descripción | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | ||||
| Familia de motor | ||||
| Régimen nominal | 2400 rpm | |||
| Aspiración | Turbocargada | |||
| Camisas de cilindro | ||||
| Nivel de emisiones | ||||
| Tipo de post-tratamiento | ||||
| Cilindrada | 3 cilindros: 2.9 L 177 cu in. |
| Potencia nominal | 48 kW 65 hp |
|||
|---|---|---|---|---|
| Potencia nominal de la TDF (HP SAE) | 41 kW 55 hp |
|||
| Potencia máxima de la TDF | ||||
| Función de gestión Inteligente de la Potencia | ||||
| Refuerzo de potencia | ||||
| Potencia máxima del motor | ||||
| Par motor máximo | ||||
| Potencia de la barra de tiro | ||||
| Aumento del par de la TDF | ||||
| Sistema de inyección de combustible y control | ||||
| Tipo de filtro de aire del motor | ||||
| Maximum engine power PS (hp ISO) at max engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Par motor máximo (sin reforzador de potencia a 1600 r. p. m. del motor) | ||||
| Potencia máxima de la toma de fuerza (TDF) al régimen nominal del motor con la Gestión inteligente de potencia (IPM) | ||||
| Potencia máxima del motor (ECE-R120) | ||||
| Potencia máxima del motor con Gestión inteligente de potencia (IPM) | ||||
| Potencia nominal de la TDF | ||||
| Potencia nominal del motor (ECE-R120) | ||||
| Rated engine power PS (hp ISO) at rated engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Reserva de torque | ||||
| Torque máximo del motor |
| Tipo | Sincronizada 9X3 / PR 12X12 | |||
|---|---|---|---|---|
| Inversor | ||||
| Embrague; húmedo/seco | ||||
| Transmisión ultralenta | ||||
| Generación de energía eléctrica integrada | ||||
| Transmisión ultralenta (reductor) |
| Tipo | Centro abierto | |||
|---|---|---|---|---|
| Salida nominal de la bomba | ||||
| Caudal disponible en una única VCS trasera | ||||
| Caudal disponible en las VCS delanteras | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) traseras | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) centrales | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) delanteras | ||||
| Control de la VCS con palanca | ||||
| Características hidráulicas auxiliares | ||||
| Control de la VCS | ||||
| Caudal de aceite disponible en una única VMD trasera (tipo 200) | ||||
| Caudal de aceite disponible en una única VMD trasera (tipo 450) | ||||
| Caudal de aceite disponible en una única VMD trasera (tipo 450E) | ||||
| Fluxo nominal de las bombas hidráulicas | ||||
| Válvula de control de flujo |
| Tipo de detección de carga del control de tiro del enganche | Categorías I y II | |||
|---|---|---|---|---|
| Válvulas de control remoto disponibles | ||||
| Categoría del enganche (denominación SAE) | ||||
| Capacidad máxima de levante detrás de los puntos de levante | 1448 kgf | |||
| Capacidad de elevación en bastidor estándar | ||||
| Tipo de detección | ||||
| Bloqueo del diferencial del eje trasero | ||||
| Capacidad de carga del enganche trasero (designación SAE) | ||||
| Capacidad de carga máxima (directamente en los puntos de acoplamiento) | ||||
| Capacidad de carga total (610 mm detrás de los puntos de acoplamiento) | ||||
| Capacidad máxima de levante (SAE J283) | ||||
| Categoría del enganche trasero (ISO 730-2009) |
| Categoría de la barra de tiro | ||||
|---|---|---|---|---|
| Carga máxima vertical |
| Tipo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Rpm del motor (a regímenes nominales de la TDF) | ||||
| Régimen de la TDF en modo económico | ||||
| Régimen de la TDF en reversa | ||||
| Disponibilidad de la opción de TDF de múltiples velocidades | ||||
| Disponibilidad de la opción de TDF sincronizada con el avance | ||||
| Accionamiento de la TDF | ||||
| R. p. m. del motor al régimen nominal de la TDF (540/1000) | ||||
| R. p. m. del motor al régimen nominal de la TDF (540/540E/1000) | ||||
| R. p. m. del motor al régimen nominal de la TDF (540E/1000/1000E) | ||||
| TDF-E (Toma de fuerza trasera económica) |
| Categoría | ||||
|---|---|---|---|---|
| Energía eléctrica | ||||
| Capacidad de levante estándar | ||||
| Toma de fuerza (TDF) delantera | ||||
| Régimen de la TDF |
| Tipo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de reducción final | ||||
| Controles del diferencial | ||||
| Tipo de eje | ||||
| Frenos, tipo y control | ||||
| Bloqueo del diferencial trasero | ||||
| Carga nominal |
| Tipo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bloqueo del diferencial del eje delantero | ||||
| Carga nominal |
| Parte trasera | 8.3 x 28, Bias | |||
|---|---|---|---|---|
| Gama de trocha | ||||
| Radio de viraje con frenos | ||||
| Radio de viraje sin frenos | 4.65 m | |||
| Sistema central de inflado de los neumáticos (CTIS) | ||||
| Parte delantera |
| Espaciado de banda de rodadura | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de transmisión | ||||
| Ancho de vía | ||||
| Rodillos intermedios |
| Tipo |
|---|
| Freno primario (freno de servicio) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Freno de emergencia | ||||
| Bloqueo de estacionamiento | ||||
| Freno de tracción delantera | ||||
| Frenos del eje delantero | ||||
| Frenos de emergencia | ||||
| Frenos hidráulicos de remolque | ||||
| Frenos neumáticos de remolque |
| Tamaño del alternador | IOOS: 70 amp Cabina: 90 amp |
|||
|---|---|---|---|---|
| Opciones de batería | 12 V | |||
| Faros de trabajo | ||||
| Tipo de bombilla del faro de carretera (halógeno, Zenon, LED) | ||||
| Tipo de bombilla de la luz de aviso giratoria (halógeno, Zenon, LED) | ||||
| Nivel de dB(A) de la alarma de marcha atrás | ||||
| Amperaje total de arranque en frío | ||||
| Tipo de luces |
| Estructura protectora antivuelco, OOS | ||||
|---|---|---|---|---|
| Asiento | ||||
| Suspensión de la cabina | ||||
| Asiento del acompañante | ||||
| Pantalla | ||||
| Radio | ||||
| Volumen interior de la cabina | ||||
| Clasificación dB(A) | ||||
| Área acristalada de la cabina | ||||
| Clasificación de seguridad del vidrio | ||||
| Visibilidad delantera | ||||
| Asiento / Suspensión | ||||
| Estructura protectora antivuelco (ROPS) |
| Distancia entre ejes | 2050 mm | |||
|---|---|---|---|---|
| Anchura total | ||||
| Longitud total | ||||
| Altura total | ||||
| Despeje de la barra de tiro | ||||
| Centro del eje delantero | ||||
| Peso aproximado de embarque, estación abierta, cabina | Cabina: 3150 kg | |||
| Radio de giro sin frenos |
| Peso de la máquina base | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nivel de contrapeso máximo | ||||
| Peso máximo autorizado | ||||
| Lastre máximo | ||||
| Peso aproximado de embarque |
| Volumen de aceite del cárter | ||||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad del depósito de combustible | IOOS: 68 L Cabina: 84 L |
|||
| Capacidad del depósito de fluido de escape diésel (DEF) | ||||
| Sistema de enfriamiento | ||||
| Sistema hidráulico y de la transmisión |
| Intervalo de cambio de aceite motor | ||||
|---|---|---|---|---|
| Intervalo de cambio del aceite hidráulico/de transmisión | ||||
| Intervalo de cambio del refrigerante del motor |
| Cargadora | ||||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad de levante a altura completa | ||||
| Altura de levante máxima | ||||
| Tipo de nivelación |
| Guiado | ||||
|---|---|---|---|---|
| Telemática | ||||
| Diagnóstico remoto | ||||
| Conectividad | ||||
| Monitor | ||||
| Piloto automático | ||||
| Receptor |
| Preparación para AutoTrac | ||||
|---|---|---|---|---|
| Preparación para ISOBUS | ||||
| Entradas de video de CommandCenter | ||||
| Dispositivo antiarranque | ||||
| Clasificación de ladera | ||||
| Clasificación de ladera ascendente/descendente | ||||
| País de fabricación |
| Fecha de recopilación |
|---|
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Las características y especificaciones mostradas corresponden a una configuración básica del equipo, las imágenes de tractores con cabina son ilustrativas. Existen OTRAS CONFIGURACIONES disponibles para lo cual podrá contactar a su distribuidor más cercano.
El color verde y amarillo arriba reproducidos son una marca registrada de Deere & Company ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial bajo los registros 1229048 y 1229049.
